Bouw van een snelle motor voor onze Checkmate

Dit is onze Checkmate Senator. Van dit type zijn slechts minder dan 100 stuks gebouwd, en met een lengte van iets meer dan 6 meter in combinatie met een MerCruiser 7,4 liter van 330 pk haalt deze boot nu al een snelheid van 100+ km/h.

Deze boot is eind 2008 door ons gekocht voor eigen gebruik. De boot was nogal verwaarloosd en heeft in de winter van 2008/2009 een grondige renovatie ondergaan. Hierbij is de boot compleet gestript en is alles wat kapot, slecht of beschadigd was gerepareerd of vervangen. Ook motor en staart zijn  toen gedemonteerd en zowel optisch al technisch in nieuwstaat gebracht.

Natuurlijk loopt de boot op LPG (de boot is natuurlijk ook een soort visitekaartje). Het benzinesysteem is compleet verwijderd en de carburateur is vervangen door een 'gascarburateur'. Hierdoor is het vermogensverlies zo goed als weg. Ook zijn er voorin 2 LPG tanks van 80 liter per stuk geplaatst. Dit komt de gewichtsverdeling weer ten goede. 

Nu is deze boot op zich al redelijk bijzonder, maar we wilden er toch iets unieks van maken. De boot is al voorzien van een Bravo I staart dus een motor van 500 pk moet hij makkelijk aankunnen.

Dus besloten we om zelf een speciale motor samen te stellen. Hieronder kunt u de vorderingen volgen:

Het begint met een oud en kapot onderblok van een andere 7,4 liter (454 CID) V8 motor. Dit onderblok beschikte nog wel over een zeer goede krukas, maar de cilinders waren door water helemaal aangevreten. Dit blok is leeggehaald en door een revisiebedrijf opgeboord naar 8,2 liter. Dit natuurlijk naar originele specificaties van GM/MerCruiser. Vervolgens zijn er 8 nieuwe Wiseco flat-top (hoge compressie) zuigers in gemonteerd.

Update 26-01-2010:

Vandaag eindelijk een begin gemaakt. We zijn begonnen met het onderblok. Dit is in origineel MerCruiser Racing Blue gespoten. Ook hebben we meteen de aluminium carterpan meegespoten. Hier het resultaat:

Update 02-02-2010:

Vandaag de zuigers+pistonpennen  uitgewogen. We begonnen met een verschil van meer dan 6 gram tussen de zwaarste en de lichtste. Na veel vijlen-draaien-vrezen en wegen zijn de maximale verschillen nog maar 0,4 gram.

De krukas met drijfstangen wordt ook gebalanceerd. Als alle inwendige delen perfect in balans zijn dan zal de motor veel rustiger en mooier lopen. Ook kunnen gebalanceerde motoren hogere toerentallen aan en theoretisch zou de inwendige slijtage veel minder moeten zijn. Echter kunnen we aan het onderblok niet veel meer doen tot de krukas weer terug is.



Update 05-02-2010:

Vandaag zijn de onderdelen uit Amerika binnen gekomen om van dit onderblok een complete motor te maken:

Zoals je ziet gebruiken we een inlaatspruitstuk voor 2 carburateurs. Dit i.v.m het LPG systeem. Een LPG carburateur kan namelijk maximaal zo'n 350 pk aan. Vandaar dat we er voor deze Set-up 2 gebruiken. Dan is het brandstofsysteem goed voor zo'n 700 pk en zitten we voor de beoogde 500+ pk altijd goed. Natuurlijk komen er straks ook 2 verdampers in de boot te zitten.


Update 06-02-2010:

Vandaag hebben we een beslissing gemaakt over de kleuren van de onderdelen. Natuurlijk is blank aluminium mooi als het nieuw is, maar door het vocht slaat het al snel wit uit en dat is natuurlijk niet de bedoeling. Dus hebben we besloten om het inlaatspruitstuk ook MerCruiser blauw te spuiten. De alu cilinderkoppen worden in een speciale blanke lak gespoten en daar komen dan later de gepolijste aluminium klepdeksels op die op de huidige motor zitten. Als de motor straks klaar is halen we de boot uit de stalling en de huidige motor eruit zodat we alle aanbouwdelen (Dynamo, Stuurbekr. pomp, Impellerpomp, vliegwielhuis enz) over kunnen bouwen. Al deze aanbouwdelen zijn nu zwart, maar die worden straks natuurlijk ook blauw.

Hier het reeds blauw gemaakte inlaatspruitstuk:

De LPG carburateur/mixer wordt gebruikt in combinatie met holley gaskleppen. Nu is er maar 1 type gaskleppen dat onder zo'n carb kan, en dat type past niet rechtstreeks op zo'n dual-carb inlaatspruitstuk... Dus hebben we zelf een verloop-plaat gemaakt uit een plaat aluminium. Hieronder zie je het eindresultaat en we hebben er ook alvast 1 mixer opgezet. de 2e mixer wordt de mixer die op de huidige motor zit (dezelfde uiteraard) dus die komt er later pas op.

Update 16-02-2010:

Het enige dat we kunnen doen aan het onderblok tot we de krukas weer terug hebben, is het monteren van de nokkenaslagers en eventueel de nokkenas. Dit omdat de nokkenaslagers het makkelijkst van onderaf gemonteerd kunnen worden en dat kan dus het beste voordat de krukas weer gemonteerd wordt.

Hieronder zie je de motor ondersteboven aan de bok met 1 van de 5 nieuwe nokkenaslagers. De nokkenas wordt tijdens de montage ingesmeerd met een speciaal vet dat met de nokkenas wordt meegeleverd. Dit vet is van levensbelang voor het inlopen van de nokkenas op de hydraulische klepstoters. Zodra de motor straks gestart wordt moet het toerental meteen boven de 1500 RPM gebracht worden, en 20 minuten worden vastgehouden. Dat is de inloopprocedure voor de nokkenas en daar is dat rode vet voor nodig.

Update 27-02-2010:

Vandaag hebben we eindelijk de krukas met drijfstangen, vliegwiel en trillingsdemper weer terug gehad. Op de foto is goed te zien hoe één van de 'wangen' van de krukas lichter is gemaakt. Op de andere foto's zie je de trillingsdemper waar gewichten op zijn gemonteerd, en het vliegwiel waar een gewicht op is gemaakt d.m.v bout en hardsolderen. Na het solderen is het vliegwiel 'gebakken' om de soldeerverbinding te harden. Op de 4e foto zie je één van de drijfstangen. Zoals je duidelijk kunt zien is daar flink wat vanaf gegaan om ze op hetzelfde gewicht te krijgen.





































Op de foto hieronder zie je de krukas weer teruggemonteerd in het blok. Natuurlijk hebben we eerst de kruktappen en lagerkappen goed schoongemaakt. Toen hebben we de nieuwe Clevite lagers geplaatst en die goed ingesmeerd met nieuwe (schone) olie. De krukas draait prachtig soepel en alle spelingen zijn helemaal perfect.




Update 05-03-2010:

Vandaag hebben we alle zuigers met drijfstangen weer in de motor gemonteerd. Daarna hebben we de hoog-volume oliepomp en toebehoren erin gezet en vervolgens de carterpan definitief gemonteerd inclusief nieuwe pakkingen en keerringen. Ook de distributieketting met tandwielen en het distributiedeksel zitten er inmiddels weer op.





































Nu is het onderblok voor het grootste gedeelte klaar. Om een beeld te krijgen van hoe het totaalplaatje er straks uit gaat zien hebben we de cilinderkoppen en het inlaatspruitstuk er even los op gelegd:
































Update 27-03-2010:

Afgelopen week zijn eindelijk de goede koppakkingen uit de VS binnengekomen. De vorige waren voor een Mark V big block en dit is een Mark IV en dan komen de waterkanalen dus niet uit.

We hebben nu ook meteen koppakkingen genomen die in ingedrukte (gemonteerde) toestand een stuk dunner zijn. De compressieverhouding komt  hiermee straks uit rond de 10:1. Even ter vergelijking: een standaard MerCruiser 7.4 liter heeft 8.7:1 dus dat is een aanzienlijke vooruitgang.

Afgelopen donderdag hebben we de boot uit de stalling gehaald en we hebben meteen vanmiddag de huidige motor er even uitgelicht. Nu staan beide motoren naast elkaar op de bok en kan het overbouwen beginnen. De cilinderkoppen en inlaat zijn inmiddels ook voor vast op de nieuwe motor gemonteerd.

Enige probleem is dat de nieuwe motor Mercury racing blue is en de 'oude' is zwart... dat betekend dus wel dat we dingen als dynamo, stuurbekr.pomp, poulies enz eerst blauw moeten maken voor het gemonteerd kan worden.

Op de foto's linksboven en rechtsonder de 'oude' motor. De aluminium klepdeksels komen ook op de nieuwe motor te zitten. Linksonder de huisgemaakte verbinding tussen de 2 throttle bodies.






































Update 18-04-2010:


Na 2 weken van overweldigende drukte (en dus geen tijd voor dit project) werd het toch hard tijd er maar weer eens mee verder te gaan. Nu de zon begint te schijnen worden we ons er steeds meer van bewust dat de tijd begint te dringen. Het plan is om de boot op 4 juni klaar te hebben, en om deze dan te 'presenteren' op de megameeting van het Sportbotenforum(.nl)

Maar goed, de motor is na gister en vandaag nu toch echt bijna klaar. Het linker uitlaatspruitstuk, de stuurbekrachtigingspomp en dynamo moeten nog gemonteerd, en dan kan de motor op een speciale bok voor het eerst gestart worden (hiervan komt uiteraard een filmpje). Dan zullen we eerst de inloopprocedure van de nokkenas doorlopen en de ontsteking en mixers afstellen. Als de motor dan helemaal goed loopt en vrij is van lekkages e.d. kan hij (nadat we nog wat kleine reparaties aan stuurhuis en staartstuk hebben uitgevoerd) in de boot worden geplaatst.

Hieronder nog wat foto's van hoe de motor er nu bijstaat:

Update 25-04-2010:

 Vandaag motor eindelijk zover afgemaakt dat ie kan proefdraaien. Hij staat nu op een tafel vast, zodat we hem met een accupack en de tuinslang (voor de koeling) erop kunnen starten. Ook hebben we professorisch een verdamper en afsluiter op de tafel gemonteerd zodat we daar een losse gastank op aan kunnen sluiten. Nu kunnen we dus op deze manier de inloopprocedure van de nokkenas doorlopen, ontsteking e.d afstellen en alles op lekkages controleren.

In de boot komen overigens 2 verdampers.

Hieronder nog wat foto's van hoe het er nu bijstaat:

 




































Update 26-04-2010:

Hij doet 't!

Natuurlijk zijn er nog wat kinderziektes op te lossen, maar hij loopt echt goed! Oliedruk 4 bar bij stationair toerental is ook prachtig. Nu kunnen we ons richten op de overige kleine werkzaamheden aan staart en stuurcilinder en dan kan de motor na wat kleine aanpassingen weer gemonteerd worden.

Hieronder een kort filmpje van de draaiende motor:

 

Update 20-05-2010:

Na wat kleine veranderingen en aanpassingen aan de motor ligt ie er nu ein-de-lijk weer in! De bedoeling was om eerst de stuurcilinder nog te reviseren (lekte olie) maar wegens tijdgebrek hebben we via 1 van de collega's een goed gebruikt exemplaar bemachtigd. Dus die hebben we eerst gemonteerd en vervolgens de motor weer in de boot gemonteerd. Daarna de motor 'uitgelijnd' zodat ie precies midden voor het gimball-lager staat, en de staart dus gemonteerd kan worden. Er is nog niets aan de motor aangesloten, dat hopen we later deze week te doen. Wel hebben we de verdamper uit de boot gehaald, een mooi beugeltje gelast en daar dus twee verdampers op gemonteerd. foto's:





































Update 24-05-2010:

Afgelopen zaterdag de meeste aansluitingen weer aangesloten. Enige wat nog moet gebeuren is 2 slangen van de verdampers naar mixers monteren en de 2 draden voor de trimmeter weer aansluiten. Dan is de motor zover klaar. Daarna nog de motorkap aanpassen aan de (ietwat) hogere motor en het staartstuk (na een kleine reparatie) weer monteren. Ook heb ik een 'handleiding' voor evt. passagiers op de achterkant geplakt. Hier nog wat foto's van hoe het er nu bijstaat.





















Update 31-05-2010:

Afgelopen weekend en vandaag erg druk geweest met dit project en de boot is inmiddels klaar voor een proefvaart!! Afgelopen zaterdag de laatste aansluitingen gemaakt en afgelopen vrijdag zijn eindelijk ook de luchtfiltertjes binnen gekomen uit de USA. Staartstuk is gerepareerd en gemonteerd en de boot is inmiddels weer volledig in elkaar gezet. Foto's van het eindresultaat zijn er nog niet, maar wel een foto van de gemonteerde motor met de luchtfilters en van de aangepaste motorkap. De uitsparing in de motorkap is inmiddels ook in dezelfde kleur als de rest. De uitsparing is ongeveer 4cm diep en zoals je ziet zie je daar aan de buitenkant niets van.






































En natuurlijk nog een filmpje geschoten vandaag:



Update 26-07-2010:

Wegens overweldigende drukte staat dit project momenteel even stil. We hebben wel 1 proefvaart gemaakt en de cijfers daarvan zien er veelbelovend uit...
er zitten helaas nog wel wat 'kinderziektes' in, maar aangezien we uitgaan van een max toerental van 6000RPM (met de juiste prop uiteraard) is 93 km/h op GPS bij 3800RPM toch al niet verkeerd lijkt ons...

Als we weer tijd hebben om er wat aan te doen komt dat hier uiteraard te staan.